地感线圈车辆检测器ETC中具有车型识别功能的车辆检测器设计，图1为动态车辆检测器系统框图。地感线圈经由过程馈线与谐振电相连，当铁磁性的车体经由过程地感线圈时，经由过程谐振电将电感量的转变转换成频率的转变。单片机是整个系统的核心，经由过程单片机计数器进行计数，不竭读出数据即出当前频率，获得频率转变趋向，并按照当前的各类参数要求与基准频率比力从而判定是否有车到来，最后输出分歧的状况旌旗灯号供外部设备利用。同时上位机经由过程串口RS232采集到频率转变值形成频率曲线用于车型判别。


　　另地感线圈车辆检测器ETC中具有车型识别功能的车辆检测器设计一方面，因为前提的转变而导致线圈电感量削减，从而引起频率的增添，而有车经由过程的时辰也会引起频率的增添，这两种环境相似，若是不采纳法子将会发生车没来而判定到车来的环境导致检测器误检。是以在系统运行的过程中我们必需不竭的校订基准频率。基准频率校订算法流程图如图三所示。该算法按照有车到来时频率向两个标的目标转变分袂进行校订。


　　本系统采用了多种软硬件抗干扰法子，并能够对基准频率进行实时校订，使系统具有实时性强、机能不变、检测率高档特点，根基上知足了ETC系统的各类要求。此外采用恍惚模式识别体例，线圈车辆检测器质量更好的操纵人的识别经验，把人的经验归纳成推理法则，用推理取代计较来完成识此外过程。恍惚模式识别体例的利用充实阐扬了地感线圈在分类系统中低成本、高靠得住度、简单便利等怪异的优势。经由过程改变阈值等各类参数还可以将其应用在泊车场等分歧场所。
　　基准频率的获取比力复杂。因为身分的影响，的各类干扰会导致统一线圈的基准频率发生转变，使得线圈的基准频率值不固定，是一个时变参数。基准频率首要向两个标的目标转变：一方面因前提转变而导致线圈电感量增年夜，使得现实基准频率变小，此时当前频率也响应的变小。在这种环境下，当前频率在迟缓地变小，而基准频率若是连结不变，这样两个值的差会小于设定的阈值，检测不到车辆的到来。


　　地感线圈车辆检测器图2给出了动态车辆检测电事理图。整个电是由谐振电、由用带通和相加器组成的带阻滤波器、同相直流放年夜器、迟滞比力电和波形整形电组成。基准频率的获取直接影响测量精度，若是谐振电的振荡频率较低，当有分歧类型车辆颠末地感线圈时，谐振电输出旌旗灯号的波形外形转变不年夜，只存在因为车辆底盘离地面凹凸分歧而引起的微弱转变。这样则年夜年夜减小了测量精度，使得判定车辆经由过程的功效误差很年夜。本图2动态车辆检测电事理图设计采用电容反馈三点式振荡电，将电的肇端基准频率设计在100KHz摆布车检器技术，工作频率在100KHz—160KHz之间都很不变，完全可以知足交通部线圈的合用规模（10Uh—2200Uh）。
　　在不竭车收费系统中，我们用自动收费系统取代传统的人工半自动收费系统。自动收费系统将需要很多高新手艺，其中一个最为关头的手艺是若何测出现实的车辆类型以确定收费尺度。我们选用地感线圈作为传感器，连系恍惚模式识别算法对车辆进行分类。


　　为了确保设备在公现场恶劣的噪声干扰下，能够持久正常靠得住地工作，专门设计了硬件看门狗电，使其设备在死机后敏捷自启动恢复工作。同时在检测器持久运行过程中，若是工作频率超出了必然的规模则经由过程复位电进行复位，以从头进行频率调整。状况电用于车辆检测信息，装配运行与收集通信信息，检测器工作状况信息等。

　　跟着经济的成长，不竭车收费系统（ETC）已在我国悄然兴起。不竭车收费系统主若是由通信、、收费三年夜系统组成。整个系统靠得住运行的一个主要环节就是车辆检测器。在不竭车收费系统中它是检测驶向通信区域的车辆并呼吁天线进行通信的传感器，具有进入检测、车速检测、车型判别等功能；它是检测出分开通信区域的车辆、按照ETC车道节制器的判定节制栏杆、侧显示器的传感器，具有进入检测功能；它具有检测车辆经由过程，节制断根针对该车辆的侧显示器的显示内容以及节制针对后续车辆的显示的功能，并呼吁栏杆封锁的功能。