地磁车辆检测器在交通领域主要应用于交通流量采集和停车管理。地磁检测技术交通应用还需解决哪些问题呢?下面就来一起看看吧。

　　干扰

　　众多产品公司对产品宣传都是检车率超过98%、99%。这并不为假，在实验室测试理论数据下，我敢保证有100%的检车准确率。但通常根据现场环境的差异，地磁检测准确率也是会下降的。不少公司对此也做过研究，现场环境下大体上对地磁会产生干扰的因素有：树枝树叶遮挡，通讯运营商的3G、4G无线信号，Wifi无线信号等等。想解决这些问题也并不是不可能。采用2.4GHz无线传输的设备需尽可能避免直对繁密的树枝树叶，不然通讯能力大大下降。目前来看，市场上的一些可靠的地磁产品已能有抗击3G、4G以及Wifi无线信号干扰的能力。

　　这些都不是重点，根据本人工程项目施工的经验，除此以外，仍存在一个问题。

　　曾多次做过测试观察，同一城市、同一地点、同一路口，不同的是观测时间。大家都了解，同一地点标志着现场来自非地磁无线通讯的影响相同;而观测时间的不同，标志的则是车流量的不同，白天的车流量与凌晨两点之后的车流量完全存在差异。

　　结果很明显，不同时间段的检测准确率是不同的，车多时会出现过车不检或车离开后不恢复等现象。凌晨的检测准确率达到了100%，而白天的检测准确率却不容乐观。原因很简单，当车流量很大时，特别是有大型公交车或卡车经过时，车辆跟车过于紧密，完全阻挡了地磁与接收机之间的通讯。此状况随车道数增多而明显。也就是说，此无线传输波段很容易被汽车钢结构所吸收，从而很大程度上削弱了检测效果。

　　渗漏

　　地磁埋设于车道地表面，雨水、洒水车等虽然没有直接影响，但经过频繁的车辆碾压，即使地磁经过防水灌胶和防水垫圈处理，日积月累，也会有水分子进入地磁壳内部，由于气温差因素，形成水蒸气，并且挥发不了，从而对内部电路板造成致命影响。

　　电池

　　实验室环境下，我相信，地磁电量可使用三年、五年、甚至更久。项目工程中现场安装后，由于频繁过车、频繁检测，从而电池电量不断损耗，使用寿命根本达不到理论效果。

　　还有一点，当地磁与中继器或接收机之间连接信号薄弱时，电池功耗也会增加。就像手机信号较弱的情况下，其辐射伤害会随之加强。这也是影响电池使用寿命的关键因素。

　　内部电路板

　　所有电子产品都一样，使用寿命与电路板的含金量成正比。地磁之所以能实现检车功能，也是通过其电路板上的各芯片功能实现的。若芯片含金量不足，出现损坏，也就会导致地磁使用寿命短暂。所以，电路板的原材料选择、焊接技术以及内部各接头的精准处理也至关重要。